ガレージ雅　日常

　午前中、目を覚ましたものの、体中が痛い。特に首、肩、腰。腰が一番ひどい。やはり、なまりきった体でハードな作業をいきなりやると、てきめんに体に出てしまう。整備士さんの苦労がよく分かる。

　昼ごろ起きて、昨日の続きをする。まず、ホームセンターに行き、針金とクーラント。廃油捨て箱を購入。昨日、抜いてあった廃油を処理して、バルタイ設定に取りかかる。

　針金をダイヤルゲージに取り付けて、うまいことカムの隙間からリフターに差し込むのが難しい。調整時間よりも、マグネットベースとダイヤルゲージの取り付けの方に時間がかかっている。

　クランクをクルクルと回し、インテーク側の中心角を測定すると、105度ぐらい。勘で取り付けた割にはいいところへ行っている。これを108度あたりに設定する。

　次は排気カム。測定するも、測定不能なバルタイであった。どうやら、カムプーリーを一山分ずらさなければならない。

　ずらす、と書けば簡単だが、タイミングベルトテンショナーをゆるめて、タイミングベルトを外さなければならない。もたもたやっているうちに、タイミングベルトがゆるんでしまい、インテーク側の位置関係もずれ、最初からかけ直す羽目になった。

　クランクの角度と、２つのカムプーリの位置関係を微妙にずらさないとうまいことベルトは掛からない。慣れればすぐにできるのだが、久しぶりなので手間取ってしまう。

　何とか排気側も108度あたりにできたと思ったら、今度は吸気側をベルト一こまずらしてかけていた。今度は排気側をずらさないように慎重にずらす。

　Ｖベルトなんかを付けて、まずは点火プラグを外したままセルを回す。今回は壊れていた油圧計を交換した。ちゃんと正常な数値を指し示したので、うれしい。点火プラグを付け、冷却水を入れていよいよ火を入れる。

　ぎゅぎゅぎゅ、といつもより少し苦しそうな音がしたが、ぶわんと一発でエンジンがかかり、ちゃんとアイドリングした。Dジェトロだから苦労するか、と思っていたので拍子抜け。いつも通り、HLAがものすごい音を立てるが、そのうち消えるだろう。

　264度のカムで、吸気側排気側ともに108度のバルタイは、ノーマルECUではほとんどアイドリングしない。Freedomではアイドル回転数を変えたり、なんとでもなるので、いよいよ真骨頂である。言い換えれば、ようやくFreedomの利点が生きたということになる。

　排気音が少し図太い。空ぶかしすると、ばん、と吸気音も野太くなっている。

　水温が一定になったところでエンジンを停止し、オイルを抜いた。バルボリンの「ターボフォーミュラ」という15W-40、１リットル弱398円という笑える価格のオイルの新品を入れたのだが、２０分程度のアイドリングで捨てられることになってしまった。少々かわいそう。

　近くのホームセンターに行き、カストロールのGTXというこれまた１リットル弱398円の怪しげなオイルを購入。慣らしの間はこいつを使おう。10W-40で、「北アメリカでのみ使ってください」という注意書きがある。アメリカではミアータが走っているのだから、ロードスターに入れたってまったく問題はなかろう。

　圧縮比10.2ぐらい、264度のカムと、少々チューニングエンジンになった。少しは速くなってくれると良いのだが。

　明けましておめでとうございます。

明けましておめでとうございます。

　起きたら昼前。初夢も覚えていない。この歳ではお年玉ももらえない。ゲリラ活動も終息したようなので、雑煮を喰らう。雑煮に載ったイクラ以外、元日の風景を彩る物は何もない。

　新年１発目の作業が、ヘッド載せ替えである。作業着に着替えて、がしがしと部品を取っ払っていく。やっぱりインマニ取り外しが大変だ。燃料ホースとそれを止めるクリップがとても邪魔。工具の入れ方をあれこれ工夫しながらたくさんあるボルトを一つ一つ外してゆく。

　インマニ、エキマニを取り、ヘッド本体へ。12mm12角のソケットがなく、あちこちを探し回る。引っ越しのどさくさでどこかに紛れ込んでしまった。さらに、9.5mm角のソケットを12.7mmのブレーカーバーに付けるためのアダプターがないことに気が付いた。TONEのアダプターを持っていたのだが、これもなくしてしまったらしく、KTCのものを買ってきてあったのだが、フルパワーでタイヤ交換したら、砕けてしまったのだ。もちろんTONEのアダプターは何度もそんな使い方をしたけれど壊れなかった。もうKTCのアダプターは買わない。

　仕方なく、KTCのトルクレンチでヘッドボルトを外すことにした。最大トルクの10キロに合わせておけば、普通の工具のように使える。２万ちょっとする測定器具を、工具として使ってしまうとはなんと贅沢な！

　ヘッドボルトを外したところで、元日なのに親父が外出しやがった。ヘッドを持ち上げるのを手伝わそうと思ったのに。仕方なく、独りで交換することにする。外したヘッドをフルパワーで持ち上げる。これはラジエーターの上に新聞紙を敷いておき、ヘッドを片手で持って手前に引っ張るようにしてやれば何とか持ち上げることができる。

　問題は積み込みだ。カムとカムプーリー、クランク角センサー、点火コイルまで付いているので、とっても重い。そんな重量物を最初から独りでぴったりとノックピンに合わせて合体させるのがとても無理だが、フルパワーで持ち上げて何度か休憩しながら、何とか積み込んだ。

　見事に積んだ写真をば。

　ちょっとユニークな方向に付けてしまったみたいだが、ま、動くだろう。

　再び外した部品を付けていくという不毛な作業を進めていき、最後、バルブタイミングの設定となったところでつまずいた。ダイヤルゲージに取り付けるのに適当な針金が見あたらなかったのだ。すでに暗くなり、照明とストーブを使いながらの作業だったのだが、寒くなってきたので作業中止。明日、朝に針金を買ってきてちょちょいと組み立てよう。

　ところで、外したヘッド。燃焼室がとってもきれい。冬で始動直後に異常に濃い燃料を送り込んでいるからか、少しだけカーボンがたまっていたが、排気バルブがと点火プラグがきれいにやけていた。燃焼室の形も良いし、ポート形状も良ければ当たりのヘッドかもしれない。

　調子の良かったエンジン、ヘッドを付け替えて絶不調になったりして…。

　一晩寝て過ごしてもまだゲリラ活動は終息に向かわず、暴れ回って腸は活動停止状態。メシも食えない状態で、午後まで寝転がっていた。

　ゲリラ薬＆風邪薬の大量投与により、夕方近くになってようやく楽になってきた。動けるようになったらやることがある。ヘッド換装の準備である。

　自分で組んだチューニングエンジンを積んだのがちょうど１年前だった。４カ月、１万キロでオイル上がりが発生し、軒下に転がっていたノーマルエンジンに積み替える羽目になってしまった。腰下は作り直さなければならない状態だったが、ヘッドならそのまま積むこともできる。９カ月近くほったらかしにしてあったチューニングヘッドを、もったいないからこの休みに積もうと考えているのだ。

　オイルが燃えたせいで、燃焼室に堆積したカーボンを削り、パーツクリーナーで汚れを落とす。完全には落としきれないが、エンジンに火を入れればそのうち吹っ飛ぶだろう。ヘッド下面を1500番のペーパーで磨いて、へばりついているガスケットのかすを取る。

　カムは吸排気側とも264度が付いているのでバルタイをきっちり取らないといけない。バルタイを測定するために、クランクプーリーにヤスリで印を付けた。

　大晦日にまでこんな作業をやらなくて良いのに、と自分でも思う。今年も最初から最後までエンジンをいじっていたことになる。４月に間瀬サーキットの走行会でオイル上がりが発覚。ノーマルエンジンに換装して、８月にFreedomを取り付けた。名古屋に引っ越しさえしなければ、今ごろ新エンジンを組んでいたかもしれない。来年もハードに車をいじって走りまくる１年になるんだろうか。

　このサイトを作ってから２度目の年越し。来年もまた、どっぷり車世界に浸かった１年となることを宣言してこの１年を締めくくろう。今年も素晴らしい出会いが会ったことに感謝しながら。

　松本の仕事場でいつもともに酒場へ入り浸っていた人が１月１日付という変な時期に異動することになったので、昨日「夜飲みましょう」と電話を入れた。ＯＫだったので、松本に向かう。

　天気予報を見ると２９、３０日と晴れらしい。それなら、スタッドレスに換えることもないだろう、と乗り心地の悪い15インチのネオバのまま向かう。

　空きっ腹に日本酒を大量に流し込み、３軒はしごしたため、今日は朝から調子が悪い。腹の中でゲリラ活動が活発化してしまった。

　何とか自宅に戻り、熱を測ると38度…。しつこい風邪がまだ治っていなかったんだろうか。

　寝正月ならぬ寝込み正月にならなければよいのだが。

　掲示板で知り合った人の家に行き、餅つき大会に参加した。いや、行ったら餅つきが終わっていたので、餅つきに参加したのではなく、餅喰いに参加したのである。初めて会ったばかりなのに厚かましくも家に上げてもらい、ばくばくと遠慮なくいただいた。初めて会ったばかりの人を使って、エンジンを積み込んだりしている僕であるので、これぐらいの厚かましさでは驚くに値しない。

　エンジンしか使えそうもない事故車と、エンジンがいかれてしまった不動車が２台あり、当然のごとく載せ替えをする予定だそう。餅を喰らいながら、車談義に花を咲かせ、話はエンジン積み替えの話に。

　「ぜひ手伝ってくださいよ」

　僕：「いや、エンジン積み替えなんて簡単だから、一人でできますよ！」

　「何のために餅を食べさせていると思っているんですかー。逃げられませんよ」

　僕：「……。」

　そういうことだったのか！

　昨日は朝市、今日は市場に行かねばならなかったので２日連続の早起き。この時期、午前６時はまったくの暗闇であることを知る。始発バスの時間を１０分間違えて、とっても寒い中、震えながら立ちつくした。

　早起きだったので、帰りぐらい早くしようと７時に会社を出る。帰り道、雪がちらついていた。どうりで寒いわけだ。

　本屋でRoad＆Sterの３３号を購入。相変わらず、間違いだらけの誌面である。NA8Cエンジンの圧縮比は9.0であり、決して10.5ではない。NB2エンジンの圧縮比は10.5であり、11ではない。素人にすら分かってしまう間違いを書き、間違うのは人間なら誰でもあることでいいのだが、訂正すらしないメディアはいかがなものか。「BPエンジンを考える」という企画が１号あけて載っていたが、何も考えることなく、ただオーバーホールの場面の写真を羅列しただけのなんの新鮮味もない記事であった。ラッシュと表現されたラッシュアジャスター、HLAについて、「ノーマルのまま組み込んだ」とあるが、どうみてもラッシュロックが付いているような気がするのは気のせいか。HLAを油圧プレスで組むことはまずないと思うのだが。

　と、間違いだらけなのであるが、何も言うまい。ロードスターの専門誌が、この期に及んでまだ発行され続けているだけでそれは貴重なことである。とっても良いパーツを供給しているショップの方々が記事で紹介されている。玉石混淆、中には「玉」な情報もある。まあ、「石」の情報が多いのだが、それはほかのメディアにも言えること。

　重要なのは、垂れ流された情報について、それが玉なのか石なのかを見分ける「目」である。素人が書いたこんな日記から、まず疑うべきなのだ。

　なぜか、知多半島にある半田市に行って、朝市の写真を撮ってきた。公民館の敷地を利用して、野菜や花、魚介類、衣料品を売る人たちがずらりと並んで、なかなか良い雰囲気。年の瀬であるので、しめ飾りも売っていた。スーパーに並んでいるような規格品ではなく、曲がったキュウリや不揃いの長さの大根、ちょいと葉がしわくちゃになった白菜などなど、見栄えが良くないだけに、味は良さそうな野菜がずらりと並ぶ。「おまけ」や「値切り」ができる昔は当たり前にあった買い物の風景がそこにはあった。

　半田市は昭和４年から朝市が開かれているらしい。３と８の付く日に市を開く、「３・８（さんぱち）朝市」が最初で、今日行ったのは「５・１０（ごじゅう）朝市」。１・６やら２・７やら４・９もあるから、毎日どこかで朝市をやっていることになる。なかなか良い文化だ。

　朝市であるからには、日が高く昇ってからでは良い写真にならないわけで、当然早く出発する必要がある。７時前に出発して８時すぎに到着した。

　いちおうこれも仕事である。せっかく早起きしたのだから、海岸線をドライブしようと師崎に向かう。

　朝から曇っていたのだが、師崎をすぎた辺りから、晴れてきた。海岸線を走っていると、南知多町あたりで、驚くべきものを目にした。廃車が並べておいてある中に、ある小さなスポーツカーが。なんと、トヨタスポーツ800だ！　あのヨタ８が、なんかゴミ同然に置いてあるんですが…。いらないなら、ください。

　それでも、海に面した場所に放置してあるのだから、潮風でいろいろなところがぼろぼろに腐食しているのは間違いなさそう。ああ、もったいない。

　どうも、スロポジのアイドル信号が出ていないようなので、途中の公園に車を止めて、スロポジのチェック。配線には問題ないみたいだから、スロポジの取り付け位置が悪いのだろう、と２本あるうちの片方のねじをモンキレンチでゆるめて、プラハンでたたいて位置をずらした。すると、アイドル信号は問題なくなったが、少し動かしすぎたらしく、アクセルを踏むか踏まないかの領域で、ぎくしゃくするようになってしまった。要改善。

　改めて言う必要もないが、すべて勤務時間(とされる)内の出来事である。

　年内には金曜日に東京に行く以外は、すでに仕事らしい仕事がない、というか年内に仕事らしい仕事をするつもりがないので、かなり余裕たっぷりに過ごしている。だから、Freedomネタ更新２連発目！　ネタの大盤振る舞いなのだが、今日、更新作業をしていて気が付いたことが一つ。

　クリスマスイブ、じゃねえか…。

　車野郎、すなわち、「Car is my life!」というか「Car is my wife!」と言い切ってしまえるぐらい危ない領域に達してしまった、「ヲタク」青年、すなわちギャルギャルにまったくもてない代表格の男である僕が、いくらクリスマスイブのことに対し、「キリスト教信者でもないのにクリスマスを祝うなんて、ただ商業主義に踊らされているだけじゃねえか。けっ」とすこぶる正しく吐き捨てようが、やはり、世の中のアベック(死語？)は一緒に過ごしていて温かい気持ちになっている厳然たる事実が存在するのである。いくら僕がクリスマスを祝って除夜の鐘を突いて、初詣に行くような３つの宗教を渡り歩く節操のない国民性を攻撃する、まったくの「正論」を吐こうが、世の中はそんなことにお構いなく、ハッピーであって、吐いた正論はただのひがみであって、ジェラシーであると断罪されるのがオチだから、やはり僕はただのロンリーな車野郎なのかもしれない。

　そんな聖なる日らしい今日は、まじめに仕事をしているのも馬鹿らしいので、がしがしっとFreedomの配線についてくどくどとどうでも良いことを書いて過ごした。去年のクリスマスイブにも同じように更新しているから、去年も同じ心持ちであったのだろう。

　夜になって、こんな些細な話はどうでもよく、ぶっ飛んでしまう出来事があったことを知った。それは、お世話になりっぱなしの富山の車屋さん夫妻の子どもが生まれたことである。

　一気にハッピーな気分になった。

　起きたら正午前。このまま２日間、まったくなにもせずに過ごしてしまうのもよいかもしれないな、と、ふと思ったのだが、どうも僕にはそれを許してくれない、悪い虫がすんでいるらしい。悪い虫がうずいたのである。走りたい。

　さっと朝昼兼用のカレーライスを喰らい、スタッドレスタイヤを１５インチのネオバに付け替える。電動インパクトレンチを駆使すれば、１５分で交換終了だ。起きてから４０分ほどでタイヤ交換までして出かけたのだから、その慌てぶりが分かると思う。

　ヘルメットを積んで出発する。東名阪をひた走り、亀山で降りる。たどり着いた先はここだ！　ぶっ飛ばしていけば、１時間ちょっとでたどり着くことが判明した。

ここ

　コース上では、ドリフターズがタイヤのスキール音を響かせて、躍り回っていた。多くの車はパワースライドでぐちゃぐちゃやっているだけであった。中には、スピードが乗ったまま恐ろしい勢いでコーナーに突っ込んでいく車もあったけれど。公認でドリフトができるサーキットはそれはそれで楽しいが、その後に走るものとしては冷や冷やするだけである。コース脇を耕して、土をまき散らしてくれるから。

　３時から走れるかを聞いたら、まだ余裕があるとのこと。５０００円と計測器代１０００円を払って、エントリーする。同じ時間枠でエントリーしていたのは、同じロードスターにＦＤ、Ｓ２０００と、スターレットターボ、パルサーターボであった。

　初めてであるので、コースの説明と旗の説明を受けて、いよいよ緊張のコースインである。やっぱり、初めて走るコースは緊張する。

　コースはこんな感じ。１００ｍと書いてあるところがピットである。線が引いてある場所がタイムを計測する場所。コースインするのは、この線の少し先になる。

コース

　タイヤを温めるため、最初はゆっくりと走る。コースの下見をする。１２０ｍと書いてあるところがホームストレートに当たるのか。ぐるりと外周を回って、１５０ｍと書いてあるバックストレート？に入り、内側のセクションに入る。１５Ｒが二つ書いてあるところはかなり狭い道。

　とりあえず１０Ｒというところを立ち上がると、計測ラインをまたぐので、１速にたたき込んで思いっきり加速する。

　短い１００ｍストレートを加速し、２速に入れるとすぐに１０Ｒのヘアピンである。そういえば、ブレーキパッドをプロジェクトμのＨＣに変えてから１発めのフルブレーキであった。気が付いたのは、簡単にロックしてしまったから。「ギョキョ」とタイヤがなるも、コントロールがしやすいので、難なくロックを解除が可能。制動力の立ち上がり方がこれまでのパッドから比べると抜群に良い。さらに、踏み込んだ後のコントロールの幅もある。なんだか新鮮な感じのするパッドである。高くなければ文句がないのだが。

　ヘアピンを抜けて、見た目ではかなり長く見える１２０ｍのストレートを加速しようとアクセルを踏み込み、あることに気が付く。かなりの上り勾配が付いているのである。これは非力なロードスターにとってはつらい。３０Ｒはゆるやかなので、加速態勢を維持できる。２速が吹けきるかどうかのところで、ブレーキング。その後の２つの２０Ｒは１つの高速コーナーのようなものである。アクセルコントロールで車を曲げていくのが楽しいコーナー。広いから、多少リアが流れても怖くない。一番気に入った。

　高速コーナーのスピードの乗り方で、その後の２００ｍストレートのスピードの乗り方が変わってくる。シフトアップポイントが明らかに違ってくるから、高速コーナーでいかにアクセルを踏むかが最高速の出方を左右する。ちなみに、少し下っているストレート。コース図では最後のところで曲がって書いてあるが、そのまままっすぐ走るだけである。３速に入れて少し加速すると、ブレーキングポイントとなる。

　ヘアピンを抜け、１５０ｍのストレート。ここもなんと上り坂である。非力なB6ではとってもつらい。２速がなかなか吹け上がっていかない。とってもいらいらするが、３速に入れることもなく、内側のセクションに突入する。

　１５０ｍのストレートから一度右に折れて、さらに深く曲がった後に１５Ｒが立ちふさがる格好。ドリフターズにとってはスピードも乗っているから格好の見せ場となる。最初の軽く右に曲がったところを抜けた辺りでブレーキングし、次のコーナーでよいしょと車を右に曲げる。これで終わったと思ったら、さらに１５Ｒが待ちかまえている、というちょっと意地の悪いレイアウトになっているので、最初はどうしても突っ込みすぎてしまう。最初はストレートの延長のような形で進入してきて、右１５Ｒの前にもう一度、ブレーキングをやり直す形になってしまう。

　そして、ようやく１５Ｒを曲げたと思ったら、次にきつい左１５Ｒがやって来る。またかよ、と思ってようやく曲げたと思ったら、極めつけの右１０Ｒがやって来るという形で、あまり気持ちよく走れない。いくらライン取りを気を付けてスピードを乗せていこうと努力しても、最後に右１０Ｒがあるから、それなりの速度で進入するしかない。最後の１０Ｒは結局ストップアンドゴーに近くなってしまうから、なんだか、努力が報われないレイアウトである。気持ちよく走るには、ドリフターズのように最初の１５Ｒからリアを流しっぱなしでスライドコントロールしながら各コーナーを曲がっていくしかない。

　１０Ｒで立ち上がって１周が終わる。

　のろのろ走っているうちに、後ろからＦＤがやってきた。仕方がないから１５０ｍストレートで先に行かせてあげる、、と考えている間にものすごい勢いでぶち抜いていった。ターボパワーがうらやましい。

　それでも、ブレーキング勝負で、最初の１５Ｒでぴったりと追いつくことができた。少々突っ込みすぎたので、じわりと間隔が開いたものの、左の１５Ｒの出口では再びぴったりと、１０Ｒの進入ではきもち、早めにブレーキを掛けるぐらい。けっこう追いつけるものだな、と思ったら、１００ｍストレートで暴力的な加速であっという間に遠い存在になってしまった。いくら次のブレーキングで勝負しても、追いつかない。上り坂もなんのその、ぐいぐいと車間が開いていき、あっという間に遠くにいってしまった。内側だけだったら勝負になるのに。

　２人乗りのスターレットターボにも軽くぶち抜かれてしまった。かなりの屈辱である。それでも、仕方がない。馬力差だけは、いくらストレートでがんばっても意味がない。

　クールダウンしていたら、白いロードスターに抜かれたので、「パワーで勝っているのはお前しかいないよ」と、不埒なことを考えながら、ぴったり付いていき、１２０ｍストレートで勝負をかけたら、まったくの互角な加速。２速８０００回転まで回しても、まったく同じ車間距離。仕方なく、体をぶんぶんと前後に振って車を押し出そうとしても、まったく同じ車間距離。こっちはファイナルが4.1になっているから、多少は馬力が出ているのかもしれないが、本当に付かず離れずの加速しかしない。それどころか、なぜか走っていたプジョーの206とまったく同じ加速である。さすがにコーナーでは相手にならないが、荷物も積める車と同じ加速ってどういうことよ。

　なんと言っても、スピードが乗る２カ所のストレートのはじめが上り坂であることが、NA6CEにとってはつらいかも。Ｓ２０００にも追いつけなかった。プジョーを除き、走っている車のなかで一番遅かったのではないだろうか。車と腕がどちらとも悪ければ、何ともならないのは道理なんだけれどサ。これほどまでに情けない思いをしたのも久しぶりかもしれない。

　５０分間の走行で５０００円だから、かなりがんばって走った。これまでも頭を悩ませてきた水温は、こんな季節になってもまだ僕の頭を悩ませ、３周全開で走ると簡単に１０５度を超えてくる。１周クールダウンを入れれば９５度まで下がって再び３周走れるのだが、これはもうラジエーターを交換した方が良いかもしれない。というか、することに決定。

　結局、５０分間で４２周も走った中で、ベストラップは９周目である。初めて走って９周目のタイムが一番良いなんて納得いかない。走りは絶対にこれに近いタイムが出ている最後の数周が良いに決まっているのだが、エンジンやタイヤがたれてしまって何ともならない。完全にエンジンを止めて冷やさないと、ＨＬＡのたれって直らない気がする。やはり、のんびり車を休められる富山の我がホームコースの方が良いかも。

　先日、富山勢が出したタイムを考えると、ちょいと遅すぎるかも。成績表を見て、やっぱり遅かったことを確認、絶句した。

追記

追記

　翌朝、たまたま通りかかったプジョー206を見たら、昨日走っていた車と違うことに気が付いた。あまりしげしげとは見ていなかったので勘違いしていた。そういえば、濃い赤だったので、アルファロメオかしらん、と思いWebで調べるとどんぴしゃ。アルファ147でした。こいつは２リットル１５０馬力の強力エンジンを積んでいるから、同じ加速になるわけだ。ちなみに車重は1300キロ近くあるみたい。

　翌朝、たまたま通りかかったプジョー206を見たら、昨日走っていた車と違うことに気が付いた。あまりしげしげとは見ていなかったので勘違いしていた。そういえば、濃い赤だったので、アルファロメオかしらん、と思いWebで調べるとどんぴしゃ。アルファ147でした。こいつは２リットル１５０馬力の強力エンジンを積んでいるから、同じ加速になるわけだ。ちなみに車重は1300キロ近くあるみたい。

　一日中放心状態で過ごす。Yahoo！のゲームにはまりまくり、音楽を聴きながら、ずっとブロックを消していた。見事になにもしなかった。

　たまには、こんな日も必要かも。